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पश्चिम अफ्रीका इस्तेमाल किए गए ईंधन और कारों पर नए नियमों के साथ जलवायु की लड़ाई को बढ़ाता है

पश्चिम अफ्रीका इस्तेमाल किए गए ईंधन और कारों पर नए नियमों के साथ जलवायु की लड़ाई को बढ़ाता है


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अफ्रीकी नेता वाहन उत्सर्जन में एक बड़ा कदम उठा रहे हैं, जो दुनिया के कुछ सबसे तेजी से बढ़ते शहरों में हवा की गुणवत्ता खराब करने और कार्बन उत्सर्जन में योगदान कर रहे हैं, और दोतरफा दृष्टिकोण अपना रहे हैं अपने उद्देश्यों तक पहुँचें।

पश्चिम अफ्रीकी राज्यों का आर्थिक समुदाय (ECOWAS) एक क्षेत्रीय शासी निकाय है जो 15 देशों का प्रतिनिधित्व करता है, जिसमें नाइजीरिया और घाना के साथ-साथ माली और नाइजर जैसे सहेलियन देश शामिल हैं। ECOWAS ने यूरोप के अनुरूप लाने के लिए नए ईंधन मानकों को अभी मंजूरी दी है, जबकि इस्तेमाल किए गए वाहनों की उम्र को सीमित किया है जो विकसित दुनिया ने अफ्रीकी महाद्वीप पर बहुत लंबे समय तक डंप किया है।

पहले वाहन: भारत के विज्ञान और पर्यावरण केंद्र ने दो साल पहले चेतावनी दी थी कि अफ्रीकी सड़कों पर 80 से 90 प्रतिशत वाहन पुराने ईंधन दक्षता और उत्सर्जन मानकों के साथ पुराने आयात थे। यूरोप, संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान से कारें आती हैं, जबकि वाणिज्यिक वाहन मुख्य रूप से चीन, जापान और अब भारत से आते हैं।

आउटडेटेड वाहन सार्वजनिक स्वास्थ्य जोखिम पेश करते हैं, लेकिन वे जलवायु परिवर्तन के खिलाफ लड़ाई में कार्बन उत्सर्जन में कमी को पूरा करने के लिए व्यक्तिगत राष्ट्रों और वैश्विक समुदाय की क्षमता को भी खतरे में डालते हैं। अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी के अनुसार, परिवहन में ईंधन के दहन से सभी CO2 उत्सर्जन का 24 प्रतिशत हिस्सा है, और तीन-चौथाई सड़क वाहनों से आता है।

अफ्रीकी राष्ट्रों में नए वाहन बनाने के प्रयास, जैसे कि वोक्सवैगन के ईवी कार्यक्रम, अभी भी अपेक्षाकृत नए हैं; इस बीच, सस्ते इस्तेमाल किए गए वाहनों की संख्या बढ़ रही है, और अफ्रीकी महाद्वीप पर, जहां ऑटो ऋण का उपयोग करना अधिक कठिन है, वे प्रसार और प्रदूषण जारी रखते हैं।

अब से, ECOWAS क्षेत्रीय वाहनों के अनुपालन के लिए सदस्य देशों के लिए एक दशक की खिड़की के साथ हल्के वाहनों के लिए आयात की आयु को 5 साल और भारी वाहनों के लिए 10 तक सीमित कर देगा।

जबकि मिस्र, युगांडा और दक्षिण अफ्रीका जैसे देशों में उपयोग किए गए वाहनों के आयु-संबंधित प्रतिबंध या कुल आयात हैं, महाद्वीप के आधे राष्ट्रों में आठ साल से अधिक पुराने प्रतिबंध नहीं थे या अभी भी वाहनों की अनुमति नहीं थी, जिससे यह निर्णय 15 पश्चिम अफ्रीकी देशों के लिए हो गया। इसका वास्तविक असर होगा।

हालांकि, वाहनों के साथ, ईंधन आते हैं, और पश्चिम अफ्रीका यूरोप से भेजे गए निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन का लक्ष्य है जो यूरोपीय संघ के मानकों को पूरा नहीं करते हैं। नीदरलैंड में ILT की 2018 की रिपोर्ट, देश की पर्यावरण और परिवहन एजेंसी, ने पश्चिम अफ्रीका में राजमार्ग ईंधन पहुंचाने वाले टैंकरों का विश्लेषण किया, और कुछ नमूनों में उन्होंने 300 गुना अधिक सल्फर और दो बार कार्सिनोजेनिक हाइड्रोकार्बन पाया जो कि यूरोपीय संघ की अनुमति देता है। स्विस एनजीओ पब्लिक आई की इसी तरह की रिपोर्ट में आरोप लगाया गया है कि यूरोपीय कंपनियों ने जानबूझकर मुनाफे को अधिकतम करने और महाद्वीप के कमजोर नियामक वातावरण का लाभ उठाने के लिए "अफ्रीकी-ग्रेड" ईंधन बेचा।

संयुक्त राष्ट्र पर्यावरण कार्यक्रम अफ्रीकी क्षेत्रीय निकायों के साथ काम कर रहा है ताकि कठोर मानकों को स्थापित किया जा सके (2017 में, केवल दो देशों को यूरो III मानक को पूरा करने या उससे अधिक के लिए जाना जाता था) और अब ECOWAS ने वाहन उत्सर्जन के लिए यूरो IV मानक को अपनाया है। ।

ECOWAS का निर्णय अपने जलवायु और वायु गुणवत्ता लक्ष्यों को पूरा करने के लिए प्रयासरत राष्ट्रों के लिए एक बड़ा कदम है, और फिर भी एक और याद दिलाता है कि अफ्रीकी अब नहीं चाहते हैं कि पश्चिम उनके कम गुणवत्ता वाले ईंधन और जंक वाहनों को डंप करें। उनके पिछवाड़े में।

लेखक: लॉरेन फ़गन


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